– A világon sok helyen épült már szabadon betonozott technológiával híd. A szegedi M43-as Tisza-hídjának egyik különlegessége: nem monolit-vasbeton szerkezeten fut a pálya, hanem „öszvér" szerkezeten. – Ez azt jelenti, hogy a hídnak a bordái acél trapézlemezek – mondta el a delmagyar.hu-nak Herzog Frigyes a Magyar Doka cégvezetője, akik az építéshez a zsaluzó kocsikat biztosították. Ilyen típusú (kiemelt kábelvezetésű, trapézlemez gerincű) híd, tudomásunk szerint eddig csak Japánban épült. „Először elkészültek az indítózömök, amelyek a pillérek feletti 15 méteres szakaszai a hídnak" – magyarázta a zsaluzási folyamat kezdetét Herzog, „Ezt követően két irányban épül a híd – ez összesen négyszer 5 méter növekedést jelent ütemenként. Ha elkészül az ötméteres szakasz, feszítés után előrébb halad a zsaluzókocsi. A kivitelező Hídépítő Zrt. szerint így 11-12 nap alatt tudnak 20 métert a hídból megépíteni.

12 naponta 150 tonnát hízik az M43-as hídja. Fotó: Segesvári Csaba (galéria)

A szabadon betonozott technológia egy segédhídra függesztett zsalukocsi segítségével zajlik: minden egyes elempár beépítése után egy feszítés következik, miután az elemek elérték a megfelelő szilárdságot. A munkálatok mindkét hídágon folynak, mígnem össze nem zárnak, és egy hídág sorozatot nem alkotnak.

A Tisza felett még 60 méternyi pályatest hiányzik. A helyszínen arról tájékoztatták a delmagyar.hu-t, hogy az M43-as híd szerkezete július végére készülhet el. A folyó két partján készítik elő, festik az acélelemeket. A Tisza felett, hajódaruval emelik be a szerkezeteket a hídtestbe. Ezt követően a hegesztés után két ütemben betonoznak. A zsaluban először a fenéklemezt betonozzák, később a pályalemezt. Az „öszvér" szerkezetnek előnye, hogy segítségével kisebb súlyú hidat lehet építeni a monolit vasbeton hídhoz képest. A tervezőasztalon dőlt el, a megálmodott hídhoz milyen technológiát kell igénybe venni.

A legrosszabbnak a tél végét tekintik a szakemberek, a Tisza magas vízállása miatt nem lehetett megközelíteni a munkaterületet. Jelenleg apad a szőke folyó, remélhetőleg a tavaszi árt már megúsztuk. A hídon folyamatosan halad a munka, a zsalukban 20-25 méter magasan dolgoznak a munkások. Szabadon betonozással készült az M7-es Kőröshegyi völgyhídjának egy szakasza is, igaz az nem „öszvér" szerkezet, hanem monolit-vasbeton híd. Hasonló technológiával épült a szolnoki Szent-István Tisza-híd.

12 naponta 150 tonnát hízik az M43-as hídja. Fotó: Segesvári Csaba (galéria)

M43-as Tisza-híd Elhelyezkedése Szeged  és Maroslele között. Szerkezettípus: Acél trapézlemez gerincű, keresztmetszeten kívül feszített híd. Legnagyobb támaszköz: 180 méter Nyílások száma: 8 Teljes hosszúság: 661 méter Szélesség: 29,9 méter Sávok száma: 4+2 leálló Tervező: Pont-TERV (mederhíd) és Uvaterv Zrt (ártéri hidak). Átadás tervezett ideje 2010. augusztus 31.

A hídról a Tisza felé vettük utunkat. Az 1958-as Anna névre keresztelt füredi hajó kapitánya beinvitált minket: „Arrébb kell állnunk a daruval, kötelet oldunk és már megyünk is" – mondta a kapitány. Rövid tanakodás után kiderült, mégsem megyünk, ugyanis a daru még acélelemeket emel. Amíg nem végez, nincs mozgás.

Békésnek látszik a Tisza. Azt mesélték, a legmagasabb víznél a partra fektetett acélelemek kétharmada víz alá került. A megrozsdásodott elemeket ezért újra homokfújták és lefestették. Rövid időn belül egy motorcsónak jött értünk, így távolról is meg tudtuk nézni a lassan összeérő M43-as hidat. Ady Endrén keresztül léptünk a 60 lóerős motorral szerelt csónakba – a költő nevét viseli a háború óta hidakat építő daru. A kapitány elmondta, csak akkor áll a munka, ha a partot is elönti a víz: olyankor a szárazföld felől nem érkezik utánpótlás. Az alacsony vízállás viszont megtréfálhatja a vízen úszó darut, bár ennek kicsi a valószínűsége. Megtudtuk, Ausztriában is építettek már ezek a hajók – az összes felrobbantott Duna-hidat ilyen hajókkal emelték ki. Alkalmi „tutajosunk" elmesélte: naponta egyszer, délután 5 órakor szétnyitják a pontont – véget ér a munkaidő, nincs tovább szükség a provizóriumra. A sztrádahídtól jó 100 méterre távolodtunk el, hogy megszemléljük milyennek látszik onnan. Impozáns látvány, pár hónap múlva össze is érhet. Az elkészült részeket már festik, a pályaszerkezetet sötétkékre színezték.

12 naponta 150 tonnát hízik az M43-as hídja. Fotó: Segesvári Csaba (galéria)

Információink szerint a Szeviép Zrt. csődvédelme nem hátráltatja a megkezdett munkákat, a híd határidőre elkészülhet.